5.2
5.2
Ako pracuje dieselmotor?
Ak sa plyn stláča, tak stúpa jeho teplota. Môže sa vzduch natoľko stlačiť, že sa vstrekované palivo samo vznieti? Na tieto otázky hľadal Rudolf Diesel odpoved, až kým v r. 1892 v mechanickej fabrike Augsburg nevykonal prvé experimenty so svojím novým motorom. Ukážky 1 až 4 znázornujú prierezy cez dieslový motor. Spoznávame (vydíme) valec (Z), v ktorom sa hýbe piest. Ojnica spája piest s kľukovým hriadelom (Kw), ktoré rotujú v kľukovej skrini (obale). Vo valci sa nachádza vstrekovacia dýza (Ed), vpúšťací ventil (Ev) a vypúšťací ventil (Av). Nazývame tento stroj ako štvortaktový motor, pretože tento pracovný cyklus motora pozostáva zo štyroch valcov.
- nasávanie
Na nákrese 1 sa býbe valec smerom dole. Vpúštací ventil je otvorený a piest nasáva vzduch do valca.
- zhusťovanie
Keď dosiahol piest svoj mŕtvy bod, tak sa zavrie vpúšťací ventil. Valec sahýbe smerom hore a stláča (zhusťuje) nasatý vzduch. Vzduch sa preto zohreje na niekoľko sto stupňov (obr. 2). Cez vstrekovaciu dýzu sa vstrekne palivo.
- pracovný takt
Zmes paliva a vzduchu sa vznieti v zohriatom vzduchu a zhorí. Teplota a tlak vo valci stúpajú a zhorené výpary zatláčajú piest smerom dole. Ojnica túto silu prenesie na kľukový hriadel. (obr. 3).
- takt výfukových plynov
Keď piest obäť dosiahne svoj mŕtvy bod, otvorí sa vypúšťací ventil. Piest sa hýbe opäť hore a vytlačí spálené plyny preč (obr. 4).
Na zvýšenie výkonu je nutné zvýšiť tlak. Toto sa vykoná keď sa cez pumpu vtlačí vzduch do valca. Táto pumpa je poháňaná výfukovými plynmi ktoré poháňajú turbínu.
Aby bolo možné rýchle naplnenie a vypustenie spalovacieho priestoru, používajú sa dnes valce zo štyrmi namiesto s dvomi ventilmi.
Tieto a iné zlepšenia zvýšili výkon dieslového motora, spravili ho menším a fexibilnejším. 100 rokov po jeho objave (vynáleze) nie je to iba poháňací stroj lokomotív, nákladných vozidiel, autobusov, a lodí, ale aj milionov cestných vozidiel všetkých veľkosí.